上半年新能源汽车产量小结

  根据6月高工产研GGII的数据，加上前五个月的趋势，我们大家可以判断一些东西，也有助于理解下半年各个车企的调整。从去年开始准备退坡到今年落地，这次留给乘用车的腾挪空间比较小，所以今年在

  今年整体的装车量，在前半段冲了一把以后，都开始放缓了，从6月的数据分析来看，除了北汽多装了一些车以外，大部分车企都开始回调了。

  比亚迪在4月主动调产，5月份总体的数据好一点，在2万台。北汽拉了一下吧，等细致的分车型数据出来以后，我们来仔细看一下。其余车企都在调整策略，看补贴调整以后市场端的反应和后续的需求，所以也很真实反应其他车企的状态。

  新造车企业6月份总体比较平稳，小鹏在装完1万台以后也放慢了节奏；威马把订单分成了6：4的样子，尝试把力神加入规模化的供应体系；蔚来卡在了1000多台的样子。

  在过去的半年，很稳定的在产的主要是上汽大众和华晨宝马，爬坡到3500台左右。

  CATL的乘用车客户分布从半年来看是很有意思的，排名前三的是北汽、吉利和上汽，这些都是超过1.5GWh的；接下来大部分都分布在300MWh-600MWh。

  北汽占了最大的一块，在6月份冲量的时候尤其明显；由于从三家变一家供应商，孚能影响最大（现在基本都靠长城的量）

  吉利虽然搞了一堆B点供应商，还和LG进行合资，目前还是CATL很重要的客户

  合资企业的客户，是CATL比较长期稳定的客户，随着上汽大众上纯电，这块的量可能会起来比较快

  新造车企业对于CATL来说，出货长久来看，并不是很大的比重，接下来可能态度方面有所变化

  随着补贴退坡，我们正真看到做小型车的，奇瑞、上汽通用五菱、江铃、江淮接下来确实走完全低成本的道路，电池的供应大多分布在在国轩、力神、卡耐和鹏辉上。由于账期的问题，这些订单其实也把企业的资金运营压力的问题浮现出来了。

  下半年开始，由于补贴层面的变化，我觉得新能源汽车的变化，确实会从国家补贴决定商业模式，到汽车企业依据自己车型情况去寻找商业模式。由于不那么容易赚钱，这里面原有的框架就看成本来变化了。化学体系也不那么容易从三元直接往磷酸铁锂方向走，但是预估7月和8月的生产量可能会下降20%-30%左右吧。

  文章出处：【微信号：QCDZSJ，微信公众号：汽车电子设计】欢迎添加关注！文章转载请注明出处。

  的市场来看，有两大点需要我们来关注，一是从去年到今年，造车新势力的市场占有率出现了几次不同的

  ：埃安完成逆袭拿第一，小鹏掉队哪吒上位第一梯队 /

  达到了296，253辆，超过前年同期的209，823辆，全年累计生产数量达到612，315辆，同比上升7.96%。

  同比增8.93% /

  开年的第一个重磅消息，就是比亚迪打出“电比油低”的营销口号，开始了声势浩大的全线降价。一声枪响，消费者纷纷摩拳擦掌，跃跃欲试，但观望者仍不在少数。笔者身边就有很多朋友，依然对电车的安全性

  生态圈，共同推出π空间项目。这一创新举措旨在打造一个集展示、销售和交付于一体的

  电子发烧友网报道（文/ 刘静 ） 截至目前，在A股市场半导体公司数达149家，但今年

  营收净利增倍 /

  电子发烧友网报道（文/刘静）截至目前，在A股市场半导体公司数达149家，但今年

  营收净利增倍 /

  产业作为其中的一个重要板块，也迎来了蓬勃发展。据 Clean Technica 和 InsideEVs 网站的多个方面数据显示，今年

  实现销量121.6万辆，同比增长8.0%，集团销售排名升至业界第四位，同比上升第一位。其中长安自主品牌的海外销售量为11万6000辆。自主品牌

  事业、手机配件及组装事业、二次充电电池和光伏事业，并积极利用自身的技术优势，扩张城市轨道交通和其他事业。2023年

  车市占率提升至33.5% /

  亏损收窄至31亿 AI持续火爆，也使得相关企业的业绩向好，商汤发布了2023年

  %，拉动整体出口增长1.8个百分点。 此外我国还向全球提供50%的风电设备、80%的光伏组件设备，这些都极大的推动着我们国家的经济向好，2023

  市场的持续增长和市场占有率的逐步的提升，公司相关业务收入显著增加。2023年

  渗透率达32.4%，中国品牌市场占有率超过50%，较2008年提升了22%，15年的时间，国内

  高歌猛进，AR远程协作系统“守后” /

  【GD32F303红枫派开发板使用手册】第一讲 RCU-时钟配置及输出实验